Vertraagde vlucht in 2026: wat er echt verandert in de EU

De grens van drie uur voor compensatie blijft staan, en de bedragen van 250, 400 en 600 euro veranderen niet. De Raad van de EU wilde die grens optrekken naar vier of zelfs zes uur, afhankelijk van de afstand, waardoor een flink deel van de vertragingen die nu wél compensatie opleveren, dat niet meer zouden doen. Dat voorstel heeft de eindtekst niet gehaald. Veel content die het afgelopen jaar verscheen, schrijft nog dat de grens omhoog gaat: sinds 15 juni 2026 klopt dat niet meer.

Die dag keurde het bemiddelingscomité van Parlement en Raad een gezamenlijke tekst goed (PE-CONS 39/26), die het Parlement op 7 juli 2026 in derde lezing aannam. De inhoud van de hervorming van Verordening (EG) 261/2004 ligt daarmee vast. Wat nog openstaat, is puur technisch: de tekst treedt 20 dagen na publicatie in het Publicatieblad in werking en geldt 12 maanden later, en die publicatie was op het moment van schrijven nog niet bevestigd. Voor wie vandaag vliegt, gelden dus gewoon de bekende regels; de nieuwe artikelen gaan ten vroegste in 2027 in.

Wat er concreet verandert

Punt	Vandaag (Vo. 261/2004)	Na de hervorming
Compensatiegrens	Aankomst meer dan 3 uur vertraagd	Blijft 3 uur
Bedragen	250 € / 400 € / 600 €	Ongewijzigd
Gemiste aansluiting	Grijs gebied, veel maatschappijen wijzen af	Expliciet compensabel (nieuw art. 6b)
Claimtermijn	Nationale verjaring, sterk uiteenlopend	Uniform 9 maanden vanaf vertrekdatum
Informatie door maatschappij	Alleen op verzoek	Verplicht binnen 96 uur contact
Wachttijd op het platform	Geen vaste grens	Terug naar een ontschepingspunt na uiterlijk 2 uur
Opladen op de luchthaven	Niet geregeld	Gratis oplaadpunten verplicht op elke EU-luchthaven

Het belangrijkste voor wie via Schiphol overstapt: als de eerste vlucht vertraagt en de aansluiting daardoor wordt gemist, is voortaan expliciet de maatschappij van de eerste vlucht verantwoordelijk voor de ombuiking, en is compensatie verschuldigd als de eindbestemming meer dan drie uur later wordt bereikt dan gepland — ongeacht of beide vluchten op één boeking staan, zolang het om dezelfde maatschappij of een expliciete codeshare gaat.

De termijn van 9 maanden verandert echt iets

Tot nu toe hing de verjaringstermijn af van nationaal recht, in Nederland tot vijf jaar. De nieuwe tekst stelt een uniforme termijn van negen maanden vanaf de vertrekdatum op het ticket. De maatschappij moet de ontvangst van de claim bevestigen en binnen 30 kalenderdagen betalen of schriftelijk gemotiveerd weigeren. Wie in 2026 vertraging heeft en pas een jaar later claimt, heeft dus niet meer het comfort van jarenlange bedenktijd.

Internettoegang wordt onderdeel van de verzorgingsplicht — met een kanttekening

Het nieuwe artikel 9 voegt internettoegang en twee telefoongesprekken toe aan de verplichte bijstand tijdens een vertraging. Dat is een echte stap vooruit, en we zeggen het ook al roept het vragen op over ons eigen product: als de maatschappij al internet moet leveren, waarvoor dan nog een apart databundel?

Het eerlijke antwoord: dat recht geldt in de terminal, tijdens het wachten, hangt af van of de maatschappij het daadwerkelijk toepast in plaats van alleen op papier belooft, en stopt bij de gate. In de taxi, in de trein naar het hotel, of zodra je aan boord van de aansluitende vlucht zit, heeft die verplichting geen nut meer. Een eigen databundel, al actief vóór de landing, dekt precies wat artikel 9 niet dekt.

Twee minder besproken punten die wel meetellen

Wie zelf een alternatieve vlucht boekt na een annulering, in plaats van te wachten op het aanbod van de maatschappij, krijgt de kosten voortaan vergoed tot 400% van de oorspronkelijke ticketprijs, uitbetaald binnen 14 kalenderdagen, of 30 als het noodplan van de luchthaven actief is. Tot nu toe was het risico om zelf voor de meerkosten op te draaien vaak een reden om te wachten in plaats van zelf te handelen — dat verandert.

Er is ook een uitzondering om te kennen voordat je te snel conclusies trekt: als het toestel door omleiding op een andere luchthaven in dezelfde stad of regio landt en de maatschappij de passagiers alsnog naar de oorspronkelijke bestemming brengt, vervalt de compensatie, zolang de vertraging ten opzichte van de geboekte luchthaven onder de drie uur blijft. Dat speelt vooral bij omleidingen tussen dicht bij elkaar liggende luchthavens in hetzelfde stedelijke gebied.

Wat nu al geldt, en wie bevoegd is

Tot de hervorming van toepassing wordt, gelden de bekende regels onverkort: 250 € tot 1.500 km, 400 € op intra-EU-routes boven 1.500 km en op routes van 1.500 tot 3.500 km, 600 € daarboven, met een mogelijke halvering naar 300 € op lange non-EU-routes als de aankomstvertraging onder de vier uur blijft. Compensatie is nooit automatisch, ze moet bij de maatschappij worden aangevraagd; bij weigering is de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) de bevoegde instantie voor vluchten vanaf Nederland.

Het werkelijke aankomsttijdstip aan de gate, de instapkaart en elke melding van vertraging bewaren blijft het verschil maken bij een klacht. Om verbonden te blijven zonder op de belofte van de maatschappij te wachten, staat een overzicht op de pagina databundels, en de telefooninstelling vóór vertrek staat uitgelegd in de iPhone-gids. Algemene vragen over hoe een eSIM werkt staan in de veelgestelde vragen.