Aansluitende vlucht gemist: wie betaalt en wat krijg je

Mis je een aansluitende vlucht omdat de eerste vlucht te laat vertrok, dan is de eerste maatschappij vandaag vaak nog niet verplicht om de ombuiging te regelen of te betalen — dat hangt af van of beide vluchten op één boeking staan en of het om dezelfde maatschappij of een codeshare gaat. Een hervorming van Verordening (EG) 261/2004 maakt dit met een nieuw artikel 6b expliciet, maar die tekst is op zijn vroegst in 2027 van toepassing. Voor wie vandaag, in 2026, een aansluiting mist, gelden de bestaande regels, en die laten meer ruimte voor discussie dan de meeste reizigers verwachten.

Vandaag: een grijs gebied waarin maatschappijen vaak weigeren

Staan beide vluchten op één ticket bij dezelfde maatschappij of een expliciete codeshare-partner, dan behandelen rechtbanken en de meeste handhavers dit al als één vervoersovereenkomst: de vertraging die telt voor compensatie is die op de eindbestemming, niet op de tussenstop. Staan de twee vluchten los van elkaar geboekt — twee apart gekochte tickets, ook als je ze bewust zo plande om te besparen — dan is er geen gezamenlijke overeenkomst, en is de eerste maatschappij in de regel niet aansprakelijk voor wat er met de tweede vlucht gebeurt. Dit onderscheid, en niet de vraag of het “onredelijk” aanvoelt, is waar een claim vandaag op wordt beoordeeld.

Wat er per 2027 verandert: artikel 6b

Het nieuwe artikel 6b, onderdeel van de tekst die het Europees Parlement op 7 juli 2026 in derde lezing aannam, maakt de maatschappij van de eerste vlucht expliciet verantwoordelijk voor ombuiging wanneer een vertraging op die vlucht een aansluiting op hetzelfde ticket laat mislopen. Compensatie is dan verschuldigd zodra de eindbestemming meer dan drie uur later wordt bereikt dan gepland, gerekend over de hele reis en niet per vluchtsegment. Dat is een echte verschuiving: nu moet een gemiste aansluiting vaak per geval worden bepleit, straks is de aansprakelijkheid vooraf vastgelegd in de wet zelf.

Vandaag naast morgen, op een rij

Vraag	Vandaag (2026)	Na artikel 6b (op zijn vroegst 2027)
Eén ticket, zelfde maatschappij	Compensatie mogelijk bij eindvertraging > 3 uur	Ongewijzigd, nu expliciet in de wet
Eén ticket, codeshare-partner	Vaak wel, per geval beoordeeld	Expliciet gedekt
Twee losse tickets	In de regel geen aansprakelijkheid eerste maatschappij	Blijft buiten het nieuwe artikel
Wie regelt de ombuiging	Onduidelijk, vaak zelf uitzoeken	Expliciet de maatschappij van de eerste vlucht

Wat vandaag al wel duidelijk is

Ook zonder artikel 6b geldt het gewone recht op zorg uit artikel 9 zodra je vaststaat op de tussenstop: maaltijden, een hotel als er een nacht overbrugd moet worden, en gratis communicatiemiddelen. Dat recht hangt niet af van wie de aansluiting liet missen, en wordt te vaak vergeten omdat de aandacht naar de compensatievraag gaat. Vraag er actief om bij de balie van de maatschappij waarmee je de tussenstop maakte, ook als die niet verantwoordelijk is voor de vertraging zelf.

Wat te doen op het moment dat het misgaat

Laat de eerste maatschappij, op de luchthaven van de tussenstop, schriftelijk vaststellen dat de aansluiting door hun vertraging is gemist — een stempel, een brief of een e-mailbevestiging van de transferbalie is genoeg. Vraag meteen naar een ombuiging op hetzelfde ticket, ook als die maatschappij volgens jou niet verplicht is om te betalen: vaak herboeken ze coulancehalve omdat het goedkoper is dan een discussie. Bewaar beide instapkaarten, de oorspronkelijke boekingsbevestiging en elke e-mail over de vertraging; dat bewijs bepaalt achteraf of een claim over het geheel van de reis wordt beoordeeld of wordt afgewezen op het argument dat het om twee afzonderlijke vluchten ging.

Schiphol: een andere vraag dan de overstaptijd zelf

Een gemiste aansluiting door een vertraagde eerste vlucht is een ander probleem dan een te kort geboekte overstap op Schiphol zelf — de uitleg over hoeveel tijd je op Schiphol echt nodig hebt gaat over de tweede vraag. Bij een vertraging van de eerste vlucht had je geen invloed op de geplande marge; bij een te kort geboekte overstap lag de keuze bij jou of je boekingskanaal. Dat onderscheid telt ook voor een claim: een maatschappij wijst een claim sneller af als de oorspronkelijke overstaptijd al onder het wettelijke minimum lag.

Als de maatschappij weigert: wie er dan naar kijkt

Een afwijzing van de eerste maatschappij is niet het eindpunt. Claim eerst rechtstreeks bij de maatschappij, schriftelijk en met de bewijsstukken van de transferbalie erbij; bij een aanhoudende weigering zonder onderbouwing kun je de klacht voorleggen aan de nationale handhaver van het land waar de vlucht vertrok. Voor vluchten die vanaf Nederland vertrekken is dat de Inspectie Leefomgeving en Transport. Zij beoordelen niet elke individuele claim zoals een rechter, maar een opeenstapeling van klachten over hetzelfde patroon bij één maatschappij heeft wel invloed op hoe diezelfde maatschappij toekomstige gevallen behandelt. Een claim indienen kost behalve tijd niets, en de termijn waarbinnen je dat mag doen hangt vandaag nog af van nationaal recht in het land van vertrek, tot de uniforme termijn uit de hervorming van kracht wordt.

Onderweg bereikbaar blijven terwijl je dit uitzoekt

Een gemiste aansluiting betekent vaak wachten bij een balie zonder duidelijk tijdspad, en dat is precies het moment waarop een databundel die al actief staat het verschil maakt tussen rustig op de vervangende vlucht zoeken en afhankelijk zijn van terminal-wifi die het juist dan niet doet. De volledige achtergrond van de hervorming, inclusief de bedragen die ongewijzigd blijven, staat in wat er in 2026 vastligt over vertraagde vluchten; praktische vragen over hoe eSIM-data werkt staan in de veelgestelde vragen.